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乐橙国际官网带你解读汽车参数配置表——发动

发布时间:2019-06-05

  发动机是广大车主最关心的总成,关于发动机的参数非常多,有些参数的含义非常深刻,老侯仅将其中与我们关系比较密切的参数解读一下。内容较多,分三期完成。今天是第一篇:发动机的结构与型式。

  发动机是广大车主最关心的总成,关于发动机的参数非常多,有些参数的含义非常深刻,老侯仅将其中与我们关系比较密切的参数解读一下。内容较多,分三期完成。今天是第一篇:发动机的结构与型式。

  汽油机由以下两大机构和五大系统组成,即由曲柄连杆机构,配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成。

  曲柄连杆机构是发动机实现工作循环,完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。

  配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程,定时开启和关闭进气门和排气门,使可燃混合气或空气进入气缸,并使废气从气缸内排出,实现换气过程。

  润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油,以实现液体摩擦,减小摩擦阻力,减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。润滑系通常由润滑油道、

  冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去,保证发动机在最适宜的温度状态下工作。

  汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求,配制出一定数量和浓度的混合气,供入气缸,并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去。

  在汽油机中,气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的,为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞,火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系,点火系通常由蓄电池、乐橙国际官网发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。

  要使发动机由静止状态过渡到工作状态,必须先用外力转动发动机的曲轴,使活塞作往复运动,气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功,推动活塞向下运动使曲轴旋转。发动机才能自行运转,工作循环才能自动进行。因此,曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程,称为发动机的起动。完成起动过程所需的装置,称为发动机的起动系。

  发动机型号通常是由企业自己制定,各个国家和地区,不同的企业,发动机型号的制定规则都不相同,所以才有了各式各样的发动机型号。通常我们在买车时不用看这个参数。如果想看,就看看都有哪些车使用和它一样的发动机吧。

  气缸个数就是指单台发动机有几个气缸的意思,汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8、10、12缸。

  一般来说,在同等缸径下,缸数越多,排量越大,功率越高;在同等排量下,缸数越多,缸径越小,转速可以提的更高,从而获得较大的功率。比如以前的2.0V6发动机。

  通常我们会见到一些字母字符,来代表发动机的气缸排列方式,一般会有:L型、V型、W型、水平对置发动机、R型转子发动机。

  直列发动机,一般缩写为L,比如L4就代表着直列4缸的意思,L4也是家用轿车中比较常见的排列方式。

  V型发动机,简单的说就是将所有汽缸分成两组,把相邻汽缸以一定夹角布置一起(左右两列气缸中心线°),使两组汽缸形成一个夹角的平面,从侧面看汽缸呈v字形(通常的夹角为60°),故称v型发动机。

  W型发动机是德国大众专属发动机技术。将V型发动机的每侧汽缸再进行小角度的错开,就成了W型发动机。或者说W型发动机的汽缸排列形式是由两个小V形组成一个大V形,两组V型发动机共用一根曲轴。严格说来W型发动机还应属V型发动机的变种。

  水平对置发动机,发动机活塞平均分布在曲轴两侧,在水平方向上左右运动。使发动机的整体高度降低、长度缩短、整车的重心降低,车辆行驶更加平稳,发动机安装在整车的中心线上,两侧活塞产生的力矩相互抵消,大大降低车辆在行驶中的振动,使发动机转速得到很大提升,减少噪音。水平对置发动机应用比较少,家用车市场更是比重轻一些,比如斯巴鲁的旗下车型会用到水平对置发动机。

  一般四缸以下的发动机采用直列方式,六缸以上的发动机采用V型排列方式,十二缸以上采用W型排列方式。在这些排列方式中,直列六缸发动机的平顺性是最好的,振动也最小。只是受发动机长度的限制,在很多车上无法安装。最经典的就是宝马的直列六缸发动机。

  发动机的气门数指的是进气和排气的气门,最少一个缸也得有两个气门,一个管进气,一个管排气。时下销售的车里,最常见的单缸两气门、四气门(两进两排)和五气门(三进两排)。

  两气门发动机,随着转速提高,充气系数(汽缸实际吸入的空气量与理论空气量的比值)就要降低,发动机的功率扭矩会下降。四气门可以提高充气系数。特别是在高转速时可以明显提升发动机的功率。现在普遍使用四气门的发动机,两气门发动机逐渐退出市场。

  从理论上来说,DOHC高速性能较好,SOHC低速性能较好,但是现在的轿车发动机普遍使用可变气门正时系统,DOHC可以很容易的与之配合,低速扭矩不足的问题得以彻底解决。所以,现在的DOHC在逐步取代SOHC。在将来,DOHC必将一统江湖。

  目前多数发动机缸盖材质都为铝制,缸体材质有两种:铸铁和铝制;而大家最困惑的就是:究竟哪种技术更加先进?

  很多汽车销售员都把铝制缸体说的高大上,好像能把铸铁缸体甩出几条街一样。其实在老侯看来,铝制缸体除了在减重和散热方面优于铸铁缸体,其余性能都不如铸铁缸体。特别是在发动机的功率提升和耐用性上,铝制缸体根本就无法和铸铁缸体相比。比如同样排量的发动机铸铁的功率可以达到100Kw,而全铝发动机可能只能达到80Kw,即使是涡轮增压发动机,同样技术应用条件下铸铁发动机动力输出表现依然由于全铝发动机,原因就是因为铝的耐受度不如铸铁那样高。所以,如果就是一台普通的家庭轿车,铸铁缸体足以,不必追求技术的先进而冒风险。

  顾名思义,就是指发动机在汽车上面的安装位置。目前市面上大多数车型都是采用的前置发动机,中置和后置发动机只在少数的性能跑车上使用。根据其放置的形式,又分为横置和纵置发动机。发动机位置要结合其驱动方式来看,比如前置前驱,前置后驱等。

  市场上大部分的家庭轿车都是前置前驱。前置发动机的优点是简化了车子变速器与驱动桥的结构,发动机将动力直接输送到前轮上,省略了长长的传动轴,不但减少了功率传递损耗,也大大降低了动力传动机构的复杂性和故障率。缺点是因为前置布置形式,前轮的磨损速度,爬坡动力损失大等。