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行业新闻
为什么很多车系进入中国之前都会进行加长却不

发布时间:2018-11-22

  德系、日系、美系、韩系,这些车系在中国占据了合资车或进口车的90%以上,很多车系进入国内之前都进行轴距加长,尤其是德系表现最为明显,为什么会出现这样的情况,我觉得有以下几点主要原因:

  第二,一个家庭一般只有一辆车,这台车要满足接小孩、上下班、买菜、旅游、装东西等等,承载的功能非常多。

  第三,国人的审美和面子,大车总比小车有派头,大车总比小车好看,这是普遍共识。

  第四,美系本来就比较宽大,日系善于偷空间,德系如果在进入国内之前不加长,竞争力肯定不行,所以德系在进入国内之前普遍加长。

  汽车加长轴距的做法通常是在B柱靠后的位置截断后整体后移,因为这个位置是改动最小,截断后最好接上的位置,加长轴距为为影响整车参数,包括前后轴荷,质心位置都会发生变化,对与转向会影响最小转弯半径,如果悬架和专项匹配不协调,需要重新设计转向拉杆断开点。当然也会影响前后制动力的分配,乐橙国际官网,需要重新对ABS或者比例阀重新匹配,对于悬架,会影响纵倾刚度和纵倾角。

  至于加大轮距,通常的做法是加大轮辋偏置距或者单侧悬架整体外移,保持相对硬点不变。

  在成熟底盘上可以加长,加宽。加长对操控影响不大,加宽对操控影响很大,需认真校核,一般国内同平台拓展车也基本是采用加长轴距和轮距来做,具体更改还是要按车型来实际分析。主要看车身宽度和轮距宽度,来决定是否需要以及改变程度,这个不是空谈,影响的原因有很多,如轮毂宽度,轮胎宽度,轮毂ET以及车身高度,避震的预压行程等问题。

  通常加宽轮距需要看车型的实际情况和使用的轮胎,轮毂,刹车,避震等具体情况,过度的加宽轮距需要对悬臂,半轴,拉杆等改装,同时需要对钣金内衬外延以及整体的轮廓进行重新的设计,这个可不是动或不动那么简单的。

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